Для начала они должны пройти лицензирование. После получения лицензии начнется эксплуатация этих самых первых 5-10 самолетов в процессе, которой будет выявлено, насколько рекомендации по эксплуатации самолета соответствуют действительности. Будут выявляться мелкие болезни, устраняться проводиться доводка. Чтобы не было повторения на других серийных машинах. Так бывает со всеми серийными машинами. И только если эти первые машины зарекомендуют себя хорошо. Можно ожидать по настоящему массового производства. Не каждый рискнет купить не проверенную машину.

Могу сказать, что будущее этого самолета не совсем яркое, как его рисуют в прессе. Ну, во-первых, есть самолет по таким же ЛТХ как и SuperJet - АН148, который уже давно прошел лицензирование и полным ходом серийно собирается в Воронеже и Киеве, и у него, как вы понимаете шансов в нынешний кризис гораздо больше. Во-вторых, самолет по конструктивной схеме чистый “пассажир” и сделать его как транспортный не представляется возможным. И третье, самолет еще не прошел лицензию, на улице кризис, кто сейчас захочет вкладывать в него средства, а это, поверьте, просто огромнейшие деньги, которые вернуться не скоро. 

у этого самолета есть своя ниша, которую он займет при помощи государства. но я не вижу смысла его применения в ВС, ведь он проектировался и создавался для перевозки пассажиров.и в основном внутри страны, как конкурент старым самолетам иностранного производства