К 2020 году Россия планирует занять 20% мирового рынка вертолетов

Отечественное вертолетостроение — область стабильного роста Фото с сайта https://rostec.ru

Поставки отечественных вертолетов насчитывают около 300 единиц в год, портфель заказов — сотни миллиардов рублей, а география экспорта намного шире, чем у нефтегазового сектора. Отечественный вертолет – один из немногих продуктов экспорта, работающий на поддержание имиджа России как высокотехнологичной индустриальной державы.

Несущий винт промышленности

Советский авиаконструктор Михаил Миль однажды сказал, что Россия с ее огромными территориями и бездорожьем создана для вертолетов. Отечественное вертолетостроение — единственная отрасль в российском машиностроении, на протяжении последнего десятилетия демонстрирующая устойчивый рост. Согласно данным Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), производство вертолетов в России с 2004 по 2013 год выросло в 3,5 раза. При этом в промежуток между 2009 и 2013 годами, на которые пришлись тяжелые последствия мирового финансового кризиса, был также показан уверенный рост — на 66%. По результатам 2013 года холдинг «Вертолеты России», в который в 2007 году были консолидированы предприятия отрасли, выпустил 303 вертолета, передав заказчикам 275 машин. Для сравнения: в 1999 году, на который пришлось наибольшее падение производства после распада СССР, на всех российских заводах было собрано 40 новых вертолетов.

2013 годами, на которые пришлись тяжелые последствия мирового финансового кризиса, был также показан уверенный рост — на 66%. По результатам 2013 года холдинг «Вертолеты России», в который в 2007 году были консолидированы предприятия отрасли, выпустил 303 вертолета, передав заказчикам 275 машин. Для сравнения: в 1999 году, на который пришлось наибольшее падение производства после распада СССР, на всех российских заводах было собрано 40 новых вертолетов.

Закономерно растет и прибыль в этом секторе экономики: согласно данным из открытых источников, в период с 2008 по 2013 год выручка от производства гражданских и военных вертолетов увеличилась с 31 млн до 138 млн руб. Такого значительного ежегодного роста — 20-30% — не показывает даже нефтегазовый сектор. Кстати, если продолжить сравнение с основным продуктом дохода российского бюджета нефтью, то важно отметить, что география экспорта отечественных вертолетов даже шире, чем продукции нефтегазового сектора. Российские вертолеты представлены более чем в 100 странах мира, рынками сбыта являются практически все крупнейшие регионы: Европа, Латинская Америка, Центральная и Южная Африка, Юго-Восточная Азия. Даже США, где собственные военные вертолеты выпускаются компаниями Bell Helicopter, Sikorsky Aircraft и Boeing, закупали российские военно-транспортные Ми-17 В-5 для афганских вооруженных сил.

На глобальном рынке вертолетостроения продукция «Вертолетов России» также занимает сильные позиции. В мире эксплуатируется около 29 тыс. гражданских газотурбинных вертолетов (данные JetNet AvData), которые производятся четырьмя крупнейшими международными игроками — Airbus Helicopters (в недавнем прошлом Eurocopter), AgustaWestland, Bell Helicopter и Sikorsky Aircraft — и отечественными «Вертолетами России». В мировом парке вертолетов только машин Ми-8/17 более 8 тыс. единиц. По подсчетам агентства Upcast, Ми-8/17 является самым распространенным газотурбинным вертолетом в мире. По данным «Вертолетов России», на глобальном рынке доля отечественных вертолетов тяжелого класса, в котором российские вертолетостроители традиционно занимают лидирующую позицию, составляет 56%. Правда, в менее тяжелых классах, особенно в нише легких вертолетов (по международной классификации), российская продукция представлена менее массово. Это связано с некоторыми историческими особенностями развития отечественного вертолетостроения.

По финансовым показателям «Вертолеты России» соревнуются с гигантами мирового рынка вертолетостроения. Согласно рейтингу The SIPRI Top-100 Arms-Producing and Military Services Companies 2012, объем продаж военной продукции российской компании в 2012 году составил 3,52 млрд руб., показав 28-процентный рост. Для сравнения: компания Sikorsky, входящая в состав одной из крупнейших промышленных групп США United Technologies, показала девятипроцентное падение по аналогичному показателю, а итальянская AgustaWestland просела почти на 15%. Стабильно высокий спрос на вертолеты российского производства гарантирован и в будущем: по итогам 2013 года портфель заказов «Вертолетов России» оценивается в 12,26 млрд долларов. Насколько велика эта цифра, можно судить по конкурентам: Bell Helicopter, входящая в американский конгломерат Textron и выпускающая как военные, так и гражданские вертолеты, отчиталась о портфеле заказов на 6,45 млрд долларов по итогам 2013 года.

Технологический задел на перспективу

Относительно быстрое восстановление отечественного вертолетостроения после распада СССР объясняется целым рядом как внешних, так и внутренних факторов, не последним из которых является масштабная модернизация производственных мощностей. Стоит отметить, что процесс обновления затронул не один-два завода — речь идет о модернизации отрасли в целом, в которую входят и вертолетные заводы, и поставщики комплектующих, и сервисные предприятия, и конструкторские бюро. С 2008 года техническое перевооружение полным ходом идет на Казанском вертолетном заводе, дальневосточном ААК «Прогресс», Улан-Удэнском авиационном заводе, «Роствертоле», а также в пермском «Редуктор-ПМ» и на других предприятиях холдинга. Инвестиции в тотальное обновление отрасли только в первом полугодии 2013 года выросли на 46,7% по сравнению с тем же периодом 2012 года и достигли 8,3 млрд руб. Из них 4,3 млрд руб. было направлено на развитие производства.

Раскручивая будущее

Несмотря на то что предприятия вертолетостроительной отрасли не испытывают недостатка в заказчиках, это не мешает им думать о долгосрочной перспективе. Основное направление здесь освоение новых рыночных ниш — легких и средних вертолетов. Эксперты сходятся во мнении, что интерес «Вертолетов России» в этих категориях машин связан с недостаточной диверсификацией производственной линейки холдинга, наличием явного перевеса в пользу продукции военного назначения. Чтобы не зависеть от колебаний спроса в военном сегменте, необходимо развивать и расширять модельный ряд гражданских вертолетов. Позиции российских вертолетостроителей традиционно сильны в нише тяжелых и сверхтяжелых машин, где отечественные поставщики занимают 56% и 74% мирового рынка соответственно. Однако в последние годы в мире и России наблюдается спрос на более легкие машины: по данным АВИ, только в 2013 году поставки зарубежных вертолетов легкого и среднего классов в Россию выросли на 50% по сравнению с предыдущим годом и составили 145 машин. Отечественные вертолетостроители начали работу в этом направлении: к выходу на рынок готовятся легкие (по российской классификации) вертолеты Ка-226Т, «Ансат», стартовал совместный с AgustaWestland проект создания вертолета максимальной взлетной массой 2,5-3 тонны.

Впрочем, самый амбициозный проект в классе средних гражданских вертолетов – RACHEL. Звучное имя RACHEL — аббревиатура Russian Advanced Commercial Helicopter (российский перспективный коммерческий вертолет). Его задача — в перспективе заменить самую успешную машину отечественного вертолетостроения Ми-8/17. За время разработки проект претерпел несколько фундаментальных изменений: вместо сверхскоростных характеристик приоритетными стали экономическая эффективность и экологичность. Выбор приоритетов был сделан в западных традициях — после тщательного маркетингового исследования, проведенного при содействии эксплуатантов авиационной техники. В итоге RACHEL станет многоцелевым коммерческим вертолетом с максимальным взлетным весом 10-12 тонн, который сможет перевозить 21-24 пассажиров. Также разрабатываются специализированные версии: поисково-спасательная, патрульная и медицинская.

Широкие возможности применения будет иметь и другая разработка в классе средних вертолетов — Ка-62. Благодаря просторному салону Ка-62 подходит для корпоративных и пассажирских перевозок 12-15 пассажиров, а также специальных операций. Это первый гражданский вертолет разработки конструкторского бюро «Камов» с одним несущим винтом, а его рулевой винт выполнен по схеме фенестрон. Проект реализуется с привлечением международной кооперации: Ка-62 оснащается современными двигателями Ardiden 3G французской компании Turbomeca, отвечающими строгим требованиям к экологичности и топливной эффективности, и системой управления двигателями FADEC.

В конце прошлого года начались летные испытания еще одной новинки — транспортно-пассажирского Ми-38 с двигателями российского производства. Широкие возможности применения вертолета — перевозка грузов и пассажиров, использование в качестве летающего госпиталя — вкупе с высокой крейсерской скоростью 295 км/ч и дальностью полета 1200 км являются неоспоримыми достоинствами машины. Завершить сертификацию вертолета Ми-38 и начать серийное производство планируется в конце 2015 — начале 2016 годов.

Глобальная стратегия российского вертолетостроения — занять 20% рынка к 2020 году. Предпосылки к достижению этой цели налицо: мир становится все более зависимым от вертолетов. Стремительно расширяются сферы применения вертолетов, в критических ситуациях они просто незаменимы. Цены в нефтегазовом секторе, который играет ключевую роль в динамике спроса на вертолеты, стабильны, спрос на военный экспорт высок, госзаказ возобновлен, растет число частных и корпоративных владельцев вертолетов. Дело за малым — не сбавлять оборотов.

Отечественное вертолетостроение — область стабильного роста

Источник информации: https://rostec.ru