Новости России




Оружие и вооружение. Новости. Информация о военной технике

Rambler's Top100



Дизельная подводная лодка Проект 613


1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (Голосов: 23)

Loading ... Loading ...
150 коммент // Версия для печати Версия для печати // Отправить по почте знакомым Отправить по почте знакомым

Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ стала самая массовая в ВМФ СССР ДПЛ пр.613 (по классификации НАТО «Whiskey»). Проект явился развитием ПЛ среднего водоизмещения проекта 608, разрабатывавшегося в 1942–1944 г. В конце 1944 г. ВМФ получил материалы по немецкой ПЛ U-250 (потопленной в Финском заливе и затем поднятой), имевшей ТТЭ, близкие к проекту 608. В связи с этим, нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов принял решение прекратить, до изучения материалов по U-250, работу над пр. 608. В январе 1946 года, после изучения трофейных ПЛ (U-250, XXI серии и т.д.), Главком ВМФ по представлению ГУК утвердил ТТЗ на проектирование ДПЛ проекта 613. В нём было предложено изменить ТТХ по проекту 608 в сторону увеличения скорости хода и дальности плавания при увеличении стандартного водоизмещения до 800 тонн. Проектирование поручили ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»), а главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов, затем Я.Е.Евграфов, а с 1950 года З.А.Дерибин. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 2 ранга Л.И.Климов. В августе 1946 года было выдана ТТЗ на пр.613,а 15.08.1948 технический проект был утвержден Советским правительством. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых качеств в подводном положении. В результате, скорость полного подводного хода увеличилась до 13 узлов (вместо 12). Вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6, что и являлось их общим количество запасных торпед. Основными средствами обнаружения в подводном положении были ГАС «Тамир-5Л» и ГАС шумопеленгования «Феникс».Первоначально размещалось артиллерийское вооружение из одного спаренного 57-мм автомата СМ-24-ЗИФ и одного спаренного 25-мм автомата 2М-8. Позже всё артиллерийское вооружение со всех ДПЛ пр.613 было снято. По конструкции — это была двухкорпусная ПЛ. Прочный корпус — цельносварной, с наружными шпангоутами, разделен на 7 отсеков, в районе аккумуляторных батарей сформирован из двух сопряженных цилиндров, образующих «восьмерку», причем диаметр нижнего цилиндра больше диаметра верхнего, 1-й, 3-й и 7-й отсеки отделены сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2 и образуют отсеки-убежища, остальные переборки рассчитаны на давление 1 кг/см2. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении одного отсека и двух смежных к нему ЦГБ одного борта. Балласт принимается в 10 ЦГБ, размещенных в легком корпусе. ЦГБ бескингстонные (только в средней группе цистерны №4 и №5 имели кингстоны), что упростило конструкцию и удешевило постройку. Воздух высокого давления размещался в 22 баллонах объемом около 900 литров, рассчитанных на давление 200 кг/см2. Запас воздуха пополняли 2 дизель-компрессора. Первоначально воздушные трубопроводы были стальными, с внутренним покрытием из меди, но они сильно корродировали и их впоследствии заменили на красномедные. Главный осушительный насос типа 6МВх2 обладал производительностью 180 мЗ/час при напоре 20 м водяного столба и 22 мЗ/час при напоре 125 м водяного столба. Кроме этого, имелись трюмно-поршневые насосы ТП-20/250 (20 мЗ/час при 250 м водяного столба). Первоначально в носовой оконечности располагалась цистерна плавучести, но, когда было демонтировано артиллерийское вооружение ее убрали. Впервые в отечественной практике подводного кораблестроения был применен горизонтальный стабилизатор в кормовой оконечности корабля.

Главная ЭУ лодки включала двухтактные дизели 37Д, которые по сравнению с дизелями 1Д, стоявшими на довоенных ПЛ IX -бис и XIII серий, при одинаковой мощности имели меньшие вес, габариты и число цилиндров. Имелось также устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном (впервые в советском подводном кораблестроении). Два главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л.с. обеспечивали полный ход, столько же 50-сильных ПГ-103 — экономичный и так называемый режим подкрадывания. Однако двухтактные дизели 37Д имели более высокий уровень шума. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. ЭД экономического хода передали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным числом 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД разместились шинно-пневматические разобщительные муфты (ШПРМ) и такие же муфты — между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жесткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду явного преимущества перед муфтами типа «БАМАГ», устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов — они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.

Для обеспечения работы дизелей надводного хода на перископной глубине на этих лодках, имелось, как упоминалось, специальное устройство РДП, представлявшее собой выдвижную шахту для подачи свежего воздуха внутрь корпуса лодки, что и обеспечивало работу главных двигателей. Воздушный канал этого устройства снабжался поплавковым клапаном для предотвращения попадания воды при захлестывании или заглублении его верхней части, а удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещенную в кормовой части ограждения рубки. Необходимо отметить, что прообраз РДП еще в начале века был сконструирован нашим офицером-подводником Гудимом и установлен на одной из русских ПЛ. И лишь спустя несколько десятилетий, уже в качестве отработанного образца, подобное устройство стало широко известно под названием «шнорхель». Перископы, РДП, вертикальный и горизонтальные рули, крышки ТА имели гидравлический привод. Впервые в отечественном флоте на этих лодках применялась система бесшумной дифферентовки (только воздухом), установлены газоотводы с выхлопом в воду, направленным в корму (использование отсасывающего эффекта потока забортной воды), для гальюнов установлены сточные баллоны. Предполагалось установка холодильной машины для охлаждения воздуха в ПЛ, но из-за неудовлетворительной работы она была снята. Лодки пр. 613 строились поточно-позиционным методом с широким использованием автоматической сварки. 11.04.1950 на заводе № 444 (ныне Черноморский судостроительный завод) в Николаеве установкой на стапель 1-й секции состоялась закладка головной ПЛ С-61. Всего до 1957 года на этом заводе было построено 72 ДПЛ этого проекта. На заводе «Красное Сормово* в Горьком, первая ПЛ — С-80 (заказ 801) — заложили 13.03.1950. Спущена на воду 21.10.1950 при 70% технической готовности. 01.11.1950 ПЛ прибыла в Баку, где с 31.12.1950 по 26.04.1951 проходила испытания. 09.06.1951 состоялись глубоководные погружения, а 02.12.1951 был подписан приемный акт. На этом заводе до 1956 года было построено 113 ДПЛ. Кроме того, на Балтийском ССЗ было построено в 1953–1958 годах 19 ДПЛ и на СЗЛК в 1954–1957 годах 11 ДПЛ. В процессе испытания лодок С-61 и С-80 выявились следующие конструктивные недостатки:

— в систему гидравлики попадала забортная вода, наблюдались гидравлические удары, некачественно выполнялись уплотнения и фильтры очистки, ненадежной была работа машинок клапанов вентиляции.
— разворачивало выдвижные устройства (отсутствовали направляющие для них).
— повышенная температура подшипников и муфт на линиях валов, вибрация механизмов, выход из строя баллонов шиннопневматических муфт и проблемы с их заменой.

В 1954 г., при испытаниях одной из серийных ДПЛ, выяснилось, что при кратковременной работе дизелей, продолжавшейся после закрытия захлопок, в газоотводе образуется взрывоопасная смесь и первые же искры, попавшие из дизеля в ресивер, вызывают взрыв. Пришлось, для ликвидации этой проблемы, устанавливать блокировочные устройства. Станция радиоразведки «Накат» не была готова к моменту сдачи флоту большинства ДПЛ и устанавливалась на них уже в процессе эксплуатации. В 1956 г. по решению Совмина СССР с лодок было демонтировано артиллерийское вооружение, после чего несколько увеличились скорость и дальность плавания в подводном положении. В процессе плановых ремонтов, на кораблях заменялись некоторые образцы радиотехнического вооружения. Всего предполагалось построить 340 ПЛ этого проекта, фактически построено 215 (что составило рекорд в серийности постройки ПЛ в отечественном ВМФ) и, в свое время, они составляли основу советских подводных сип. В процессе серийного производства в проект вносились некоторые изменения, в частности, в расположении артвооружения — часть ПЛ имела орудие перед рубкой, часть — за рубкой. Кроме этого, на первых 10 ПЛ серии были установлены многоопорные волнорезные щиты конструкции Лебедева, которые имели величину открытия крышек больше, а усилие на тягу меньше, чем волнорезы обычной конструкции. Однако, у этих волнорезов даже при незначительной деформации происходило заклинивание щитов, поэтому, начиная с 6-й лодки серии устанавливались обычные волнорезы.

Несмотря на некоторые недостатки, эта достаточно простая в устройстве и надежная ДПЛ была любима подводниками ВМФ СССР. При всей простоте, а в ряде случаев даже примитивности оборудования она оказалась одной из самых малошумных ДПЛ ВМФ СССР. В какой-то степени историю жизни ДПЛ пр.613 можно сравнить с жизнью знаменитой русской 3-х линейной винтовки обр.1891 года. Тоже не выдающаяся, но надежная и любимая всеми воинами России. Именно проект 613 принес отечественному подводному кораблестроению первый международный успех: это первый русский проект ПЛ, реализованный за рубежом. В 1954 году, по решению правительства, рабочие чертежи и техническая документация на ДПЛ передали Китаю. По условиям договора, первые 3 ДПЛ полностью строились в СССР, а затем в разобранном виде перевозились в КНР. Собирались они в Шанхае, на судостроительном заводе «Дзянань» и испытывались в Порт-Артуре в конце 1957 г. Все последующие ДПЛ строились в Китае, но СССР поставлял для них сталь, электрооборудование, механизмы и вооружение. В конце 1957 года, после успешного завершения испытаний первых трех ДПЛ, в Китае началась подготовка производства к строительству ДПЛ на Уханьском судостроительном заводе в Ханькоу. Головная ДПЛ этого завода испытывалась в Порт-Артуре в период с ноября 1958 г. по январь 1959 г. К этому моменту в Порт-Артуре находилось уже 15 ДПЛ постройки завода «Дзянань».

Лодки проекта 613 часто модернизировали или переделывали. Так, у 27 увеличили автономность до 45 суток (проект 613В), на С-384 глубину торпедной стрельбы довели до 70 м (по иностранным данным на этом проекте тестировались новые аккумуляторные батареи) (проект 61ЗЦ), четыре корабля оборудовали станциями дальнего радиолокационного обзора (проект 640 (разрабатывались 640У и 640Т)). Лодки этого проекта использовались для проведения натурных испытаний различных видов вооружения, некоторые из них получили на вооружение ракеты. ДПЛ С-146 была переоборудована по проекту П-613 для испытаний крылатых ракет комплекса П-5. После завершения этих испытаний и принятия ракет на вооружение, лодки С-44, С-46, С-69. С-80, С-158 и С-162 прошли переоборудование по проекту 644 (разрабатывались 644Д, 644У, 644.7) и получили на вооружение комплекс П-5 и 2 крылатые ракеты и контейнерах за рубкой, а ДПЛ С-61, С-64, С-142, С-152, С-155 и С-164 переоборудованы по проекту 665, разработанному в ЦКБ-112 и получили на вооружение комплекс П-5 и 4 ракеты, размещенные в ограждении рубки. ПЛ С-229 переоборудована по проекту 613Д4 в опытовую лодку для проведения испытаний по подводному старту баллистических ракет Р-21. С-65 прошла переоборудование по проекту 613РВ для отработки ракето-торпед. Более 30 ДПЛ было модернизировано по другим проектам, в том числе ДПЛ С-273 была переоборудована по проекту 613Э «Катран» с воздухонезависимой ЭУ с ЭХГ, С-43 переоборудована для отработка новых видов спасательной техники, включая спасательную камеру (проект 613С), С-63 переоборудована в спасательную ПЛ по проекту 666. В 1959 г. на С-345 и С-378 испытывалась станция звукоподводной связи. С-72 модернизирована по проекту 613А, затем 613АД (для испытаний новых образцов оборудования ракетного оружия — КР «Аметист»), С-45 использовалась для тестов на разрушение, проект 613Е — оснащен системой ВДВ 400 кг/см.кв., проект 613Б — танкер (50-е годы, ЦКБ-112 (ныне — ОАО «ЦКБ Лазурит»), проект не реализован) для заправки топливом гидросамолетов Б-10, проект 613Д5 — испытания комплекса Р-27, проект 613Д7 — испытание комплекса Д-7, проект 613Ш — испытание подледного гидроакустического комплекса и возможности длительного пребывания под водой, проект 613Х — 15-килотонная ракета в одной шахте (не реализован, по данным зарубежных источников), ЕП-613 — предпроектная разработка П-613, проект В-613 — испытание ракеты Р-11ФМ, проект 3П-613 — испытание воздушнонезависимой двигательной системы, проект 613М — переоборудование для испытаний опытных образцов серебряно-цинковых аккумуляторных батарей и гребного электрооборудования с главными электродвигателями повышенной мощности с кремний органической изоляцией. Кроме этого существует (по данным зарубежных источников) несколько «неприжившихся» наименований проектов: 613М — после снятия артвооружения, 613И — экспортный вариант.

Эти ДПЛ активно передавались другим странам. 10 ДПЛ переданы Египту, 12 — Индонезии (получили наименования: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Candrasa, (406), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412)), 4 — КНДР, 3 -Сирии, 4 — Польше, 2 — Болгарии, 1 — Кубе и еще 4 корабля были захвачены Албанией на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений.

Две ДПЛ переданы министерству рыбного хозяйства, переоборудованы для океанографических и рыболовных исследований, получили названия «Северянка» (С-148 в 1957) и «Славянка» (?).

Два корабля этого типа погибли: С-178 — в 1981 г. на Тихом океане в проливе Босфор Восточный и С-80 (пр. 644) в январе 1961 г. в Баренцевом море.

Дальнейшим развитием ДПЛ пр.613 стала ДПЛ проекта 633.

Завод 112

ПЛ «С-43»
29.12.1952 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1960 г. закончено переоборудование по пр. 613С (опытовая спасательная ПЛ).
1961 г . проведены испытания, которые подтвердили эффективность новых спасательных устройств и позволили рекомендовать их для внедрения на строящиеся и проектируемые ПЛ.
В дальнейшем ПЛ пр. 613С использовалась для тренировки личного состава в проведении спасательных операций.

ПЛ «С-45»
31.12.1952 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1958–1960 г. проходила тестирование при взрывах около корпуса.

ПЛ «С-140»
18.03.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Переоборудована по проекту 613В.

ПЛ «С-141»
11.04.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-143» («Ульяновский комсомолец»)
08.04.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.
17.09.1976 г. переименована в «Ульяновский комсомолец».

ПЛ «С-144»
30.09.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.
10.10.1957 г. на полигоне около Новой Земли на расстоянии 10 км был произведен выстрел торпедой Т-V (несколько модернизированная торпеда 53–57) с ядерной боевой частью. Отклонение торпеды от расчетной боевой точки составило около 130 м. В результате взрыва подводные лодки С-84 (крейсерское положение, 250 м от эпицентра) и С-20 (позиционное положение, 310 м от эпицентра) затонули, а С-19 в позиционном положении осталась на плаву, но в полностью небоеспособном состоянии..

ПЛ «С-145»
30.06.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по пр. 613В.

ПЛ «С-147»
21.12.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-148» («Северянка»)
30.12.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1957–1958 гг. переоборудована в НИС для изучения промысловых рыбных скоплений и отработки способов их поиска и траления.
14.12.1958 г. получила наименование «Северянка».
1959–1966 гг. выполнила 10 научных рейсов.
1967 г. возвращена ВМФ, до середины 70-х использовалась как зарядовая станция.

ПЛ «С-150»
25.09.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-157»
30.11.1953 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-159»
18.01.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.
07.1961 г. участие в учениях под кодовым названием «Полярный круг».
07.1961 г. участие в спасении экипажа аварийной ПЛ «К-19».

ПЛ «С-160»
10.03.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-161»
26.03.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-163»
29.03.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-43»
29.12.1952 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1960 г. закончено переоборудование по пр. 613С (опытовая спасательная ПЛ).
1961 г. проведены испытания, которые подтвердили эффективность новых спасательных устройств и позволили рекомендовать их для внедрения на строящиеся и проектируемые ПЛ.
В дальнейшем ПЛ пр. 613С использовалась для тренировки личного состава в проведении спасательных операций.

ПЛ «С-45»
31.12.1952 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1958–1960 г. проходила тестирование при взрывах около корпуса.

ПЛ «С-165»
10.05.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-166»
15.07.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-167»
30.07.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-168»
23.07.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-169»
29.07.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-170»
26.07.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-171»
10.08.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-172»
30.08.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-173»
18.09.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-174»
23.09.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-175»
10.10.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-176»
10.10.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-177»
26.09.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-178»
20.10.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1954 г. зачислена в состав Тихоокеанского Флота.
Прошла модернизацию по проекту 613В.
21.10.1981 г. Погибла в результате столкновения с РФС «Рефрижератор-13». В день катастрофы подводная лодка под командованием капитана 3-го ранга Маранго В. А. возвращалась в базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Лодка шла в надводном положении, на смешанном режиме движения (левый дизель+правый гребной эл. двигатель) со скоростью 9 узлов. Волнение моря достигало 2 баллов, видимость была полная, ночная. Для удобства работы дизелистов и электриков переборка между отсеками была раздраена. Кроме того, наступило время ужина, бачковые разносили пищу, поэтому были открыты переборочные двери между 4 и 5-м отсеками. В 19.30 по хабаровскому времени С-178 получила «добро» на вход в бухту Золотой Рог, для сокращения времени хода маршрут проложили через полигон боевой подготовки. Вина за создание предпосылок к аварийной ситуации лежит на оперативном дежурном ОВР при морской флотилии, который дал разрешение на выход РФС-13 из бухты, а через короткий промежуток времени его помощник, прибывший с ужина, разрешил вход лодке в бухту Золотой Рог. Информация о выходе РФС-13 на подводную лодку передана не была, наблюдение за движением судов ОД ОВР не организовал. Старпом РФС-13, желая поскорее выйти из зоны ответственности ОД ОВР, самовольно сменил курс и оказался на том же полигоне КТОФ, в который также самовольно вошла лодка. В 19 час 30 мин вахтенные РФС-13 заметили огни встречного судна, которое приняли за рыболовецкий траулер. Одновременно старпому поступил доклад об отметке цели на экране РЛС. Пеленг на встречное судно не менялся, дистанция быстро сокращалась. Акустик лодки также доложил об обнаружении встречного судна, но его доклад как-то затерялся в наступившей благодушной после ужина атмосфере — все потянулись на моcтик, покурить. Согласно МПСС-72 и правил плавания в порту Владивосток, дорогу должен был уступать РФС-13, однако управлявший судном старпом Курдюков В. Ф. в силу каких-то причин не принял никаких мер для безопасного расхождения судов (возможно подумал — подумаешь, встречный тралец…). На фоне береговых огней Владивостока и стоящих на рейде судов, огни РФС-13 с мостика подводной лодки заметили слишком поздно. Командир успел отдать команду: «Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно»… Но было уже поздно. В 19 час 45 мин «Рефрижератор-13» со скоростью 8 узлов на курсовом угле 20–30 градусов ударил лодку в левый борт в районе 6 отсека. Через образовавшуюся пробоину площадью около 2 кв. м. отсек был затоплен в течении 15–20 секунд. Лодка получила сильный динамический крен, стоявшие на мостике люди полетели в воду. при мерно через 40 секунд после столкновения лодка, принявшая в прочный корпус около 130 тонн воды, потеряла плавучесть и ушла под воду, затонув на глубине 31 метр с креном в 28 градусов на правый борт. из-за стремительного поступления воды «раскрытые» 6, 5 и 4-й отсеки загерметизироваться не смогли, и в течении полутора минут в них погибло 18 человек. Четверо моряков загерметизировались в 7, кормовом отсеке, оставшиеся в живых члены экипажа сосредоточились в 1 и 2-м отсеках, поскольку центральный пост также затопило в течении 30 минут. Фильтрация воды в 7-й отсек составляла до 15 тонн в час, в связи с чем находившийся на борту начальник штаба бригады Каравеков отдал команду покинуть отсек выходом на поверхность. Однако моряки не смогли открыть крышку верхнего люка (как выяснилось впоследствии — из-за того, что не сравняли давление с забортным). Попытки выйти через кормовые ТА также не удались, через четыре часа связь с отсеком прекратилась. В носовых отсеках на 26 оставшихся в живых имелось 20 комплектов ИСП-60 для выхода на поверхность. Подняв из воды семерых из 11 подводников, РФС-13 в 19 час 57 мин сообщил об аварии диспетчеру Дальневосточного морского порта. В 20 час 15 мин оперативный дежурный ОВР объявил тревогу поисковым силам и спасательному отряду, к месту аварии вышло СС «Жигули», СС «Машук» и спасательная подводная лодка БС-480 «Комсомолец Узбекистана» проекта 940. В 21.00 с борта РФС-13 обнаружили спасательный буй лодки. В 21 час 50 мин спасательные суда начали подходить к месту аварии. Руководство спасательными работами возглавил начальник штаба ТОФ вице-адмирал Голосов. В 08.45 22 октября БС-480 впервые в мировой практике начала спасение людей с затонувшей С-178, однако обнаружить объект и занять позицию для начала работы водолазов не удавалось в течении 17 часов, БС-480 трижды всплывала и погружалась, безрезультатно маневрировала и в конце-концов лодочные водолазы начали работы лишь в 03.03 23 октября. За это время отчаявшиеся подводники начали самостоятельно выходить на поверхность, при этом трое из них бесследно исчезли — не исключено, что виной тому стали винты маневрировавшей лодки-спасателя. К вечеру 23 октября начался организованный вывод моряков из отсеков и в 20 час 30 мин последним затонувшую лодку покинул старший помощник капитан-лейтенант Кубынин. В ходе вывода погибли ещё трое подводников. 24 октября приступили к работам по подъёму затонувшей лодки. Вначале её подняли понтонами до глубины 15 метров, отбуксировали в бухту Патрокл и положили там на грунт, после чего водолазы вынесли из отсеков тела погибших. 15 ноября 1981 года лодка была поднята на поверхность, после осушения отсеков и выгрузки торпед, лодку отбуксировали в сухой док Дальзавода. Восстановление лодки было признано нецелесообразным. Командир С-178 капитан 3-го ранга Маранго и старпом РФС-13 Курдюков были осуждены на 10 лет каждый. Авария подводной лодки унесла жизни 31 (в некоторых источниках 32) моряка.
Рубка лодки установлена на братской могиле погибших моряков на кладбище во Владивостоке.

ПЛ «С-179»
05.11.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-180»
09.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-181»
23.11.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-182»
08.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-183»
14.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-184»
18.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-185»
20.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-186»
30.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-192»
22.12.1954 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-193»
28.04.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-194»
17.08.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1955 г. зачислена в состав Балтийского флота.
1989–1990 гг. исключена из состава ВМФ.
1992 г. Продана шведской компании «Submarinebrothers, Ltd.».
05.1999 г. после экспонирования в Стокгольме в гавани Ваза (у здания Музея «Ваза»), с мая 1999 г. установлена в качестве плавучего музея в г. Норрчёпинге (Швеция).

ПЛ «С-195»
17.08.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-196»
25.05.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-197»
01.04.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-198»
24.03.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-199»
28.03.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-200»
29.03.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-250»
24.07.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-261»
02.04.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-262»
30.06.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-263»
30.06.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-264»
31.07.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-265»
31.07.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1962 выведена из состава флота и передана ВМС Польши.

ПЛ «С-266»
02.08.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-267»
09.07.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-268»
31.07.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-269»
29.07.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-270»
27.08.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
07.1961 г. участие в учениях под кодовым названием «Полярный круг».
07.1961 г. участие в спасении экипажа аварийной ПЛ «К-19».

ПЛ «С-271»
31.08.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-272»
30.09.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-274»
20.08.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-275»
25.10.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-276»
21.10.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-277»
30.09.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-278»
12.11.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1962 выведена из состава флота и передана ВМС Польши.

ПЛ «С-279»
20.10.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1962 выведена из состава флота и передана ВМС Польши.

ПЛ «С-280»
22.09.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-281»
07.10.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-282»
25.10.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-283»
31.10.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.
23.09.1967 г. переименована во «Владимирский комсомолец».

ПЛ «С-284»
12.11.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-285»
31.12.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-286»
31.12.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-287»
31.12.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-288»
31.12.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-289»
31.12.1955 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-290»
03.02.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР перечислена в состав КТОФ.
05.1962 г. подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 г. переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 г. обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 г. выведена из состава флота и передана ВМС Индонезии.

ПЛ «С-291»
02.02.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-292»
31.03.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР перечислена в состав КТОФ.
05.1962 г. подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 г. переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 г. обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 г. выведена из состава флота и передана ВМС Индонезии.

ПЛ «С-293»
29.02.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-294»
11.04.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-295» («Ульяновский комсомолец»)
25.07.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Присвоено наименование «Ульяновский комсомолец».

ПЛ «С-296»
30.06.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР и принята в состав КСФ, вошла в состав 22 дивизии ПЛ СФ.
14.08.1956 г. прибыла в бухту Ягельная и перечислена в состав Черноморского флота.
1990 г. находилась в консервации.
1991 г. выведена из состава ВМФ СССР.

ПЛ «С-297»
31.08.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-300» («Брянский комсомолец»)
08.09.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.
Получила наименование «Брянский комсомолец».

ПЛ «С-325»
17.08.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1966 г. выведена из состава флота. передана ВМС КНДР.

ПЛ «С-326»
19.07.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.
1966 г. выведена из состава флота. передана ВМС КНДР.

ПЛ «С-327»
17.07.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-328»
24.08.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-329»
28.07.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-338»
24.08.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-339»
31.07.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-340»
10.08.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-341»
08.09.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-342»
18.09.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-343»
25.09.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-344»
24.09.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-345»
11.10.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-346»
22.10.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-347»
26.10.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-348»
30.11.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-349»
31.12.1956 г. вступила в строй ВМФ СССР.

«С-360»
17 марта 1955 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
29 апреля 1956 года спущена на воду.
30 сентября 1956 года вступила в строй.
30 сентября 1957 года ожидание дальнейшего предназначения (базирование в Либаве, Клайпеде, Балтийске и Усть-Двинске).
В июле 1957 года участие в праздничном параде на Неве в Ленинграде.
В 1958 году вошла в состав 40-ой ОБрПЛ.
Летом 1958 года перешла с Балтики в Адриатику, в албанский залив Влера с базированием на бухту Пашилиман.
В 1959 году поход на полную автономность в район Гибралтара. ПЛ была обнаружена отрядом кораблей ВМС США, трое суток подвергалась преследованию. Успешно возвратилась в базу на 30-е сутки похода.
В 1960 году захвачена Албанией (вынужденно оставлена) на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений. Выведена из состава флота.

«С-361»
23 марта 1955 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
10 мая 1956 года спущена на воду.
30 ноября 1956 года вступила в строй.

«С-362»
31 мая 1955 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
13 октября 1956 года спущена на воду.
31 мая 1957 года вступила в строй.

«С-363»
12 января 1956 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
16 ноября 1956 года спущена на воду.
17 сентября 1957 года вступила в строй.
18 октября 1981 года Поломка радиопеленгатора о трал рыболовного судна.
27 октября 1981 года из-за ошибок счисления курса села на мель у базы ВМФ Швеции Карлскруна. Получила прозвище «Шведский комсомолец».
В 90-е годы выведена из состава флота. Продана в Швецию. Используется в качестве музея.

«С-364»
31 января 1956 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
9 апреля 1957 года спущена на воду.
31 декабря 1957 года вступила в строй.

«С-365, РЭС-923, ПЗС-86»
29 февраля 1956 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
21 февраля 1958 года спущена на воду.
30 июня 1958 года вступила в строй.

Тактико-технические характеристики Проект 613
Водоизмещение надводное, т 1080
Водоизмещение подводное, т 1350
Длина, м 76
Ширина, м 6,6
Осадка, м 4,55
Скорость в надводном положении, узлов 18,3
Скорость в подводном положении, узлов 13,1
Дальность плавания в надводном положении, миль 13000
Дальность плавания в подводном положении, миль 353
Глубина погружения, м 170
Автономность, суток 30
Экипаж, чел. 53

Завод 199

С-331, УТС-410
30 марта 1954 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
19 сентября 1954 года спущена на воду.
31 декабря 1954 года вступила в строй.

С-332
22 октября 1954 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
11 июня 1955 года спущена на воду.
27 ноября 1955 года вступила в строй.

С-333, УТС-430
4 декабря 1954 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
11 июня 1955 года спущена на воду.
20 ноября 1955 года вступила в строй.

С-334
10 марта 1955 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
2 сентября 1955 года спущена на воду.
9 декабря 1955 года вступила в строй.

С-335
23 марта 1955 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
2 сентября 1955 года спущена на воду.
28 декабря 1955 года вступила в строй.

С-336, ПЗС-545
15 июня 1955 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
2 мая 1956 года спущена на воду.
3 сентября 1956 года вступила в строй.

С-337, УТС-320
30 августа 1955 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
2 мая 1956 года спущена на воду.
31 августа 1956 года вступила в строй.

С-390
28 октября 1955 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
2 мая 1956 года спущена на воду.
31 октября 1956 года вступила в строй.
В 1956 году вошла в состав КТОФ.
В конеце 50-х годов села на камни при швартовке. Сначала попыталась сняться с камней самостоятельно — безрезультатно. Была снята буксиром.
В конеце 50-х годов при глубоководном погружении на глубине 105 метров на лодке вырвало прокладку с клапана системы вентиляции средней группы. Под огромным давлением вода стала поступать внутрь корпуса. при мерно в такой же ситуации, предполагают, в 1963 году погибла американская АПЛ «Трешер». Командир БЧ-5 на С-390 спасовал и с перепугу, без команды, продул весь главный балласт аварийным продуванием. В итоге лодка вылетела из воды с дифферентом… в 80 градусов! В результате этого разлился электролит из аккумуляторных баков, возникло короткое замыкание, сработали автоматы, выполнявшие роль предохранителей, и лодка была полностью обесточена. В конце концов сумели запустить дизель, и она с грехом пополам вернулась в базу.
В конеце 50-х годов при нахождении на боевой службе обнаружена силами ПЛО, принуждена к всплытию. Вынуждена возвратиться в базу до окончания боевой службы.
В 1964 году через прогнившее днище цепного ящика якорь-цепь провалилась и тащилась несколько дней за лодкой в виде большой 100-метровой петли. В итоге эту петлю зацепил плавкран, выбирая свой якорь.

С-390 «Bramastra» (ВМС Индонезии)
28 декабря 1955 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
30 июня 1956 года спущена на воду.
30 ноября 1956 года вступила в строй.
В 1956 году вошла в состав КТОФ.
В мае 1962 года подготовка к переходу в Индонезию.
В июне-августе 1962 года переход в Индонезию и боевое патрулирование.
В сентябре-ноябре 1962 года обучение экипажа ВМС Индонезии.
В декабре 1962 года возвращение экипажа в СССР.
В декабре 1962 года выведена из состава флота и передана ВМС Индонезии, получила наименование «Bramastra»

С-392
18 февраля 1956 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
18 сентября 1956 года спущена на воду.
23 июля 1957 года вступила в строй.

С-393
29 марта 1956 года заложена на эллинге ССЗ № 199 им. Ленинского комсомола в гор. Комсомольск-на-Амуре как средняя торпедная подводная лодка
18 сентября 1956 года спущена на воду.
24 июля 1957 года вступила в строй.

Тактико-технические характеристики Проект 613
Водоизмещение надводное, т 1080
Водоизмещение подводное, т 1350
Длина, м 76
Ширина, м 6,6
Осадка, м 4,55
Скорость в надводном положении, узлов 18,3
Скорость в подводном положении, узлов 13,1
Дальность плавания в надводном положении, миль 13000
Дальность плавания в подводном положении, миль 353
Глубина погружения, м 170
Автономность, суток 30
Экипаж, чел. 53

Завод 189

С-153
9 августа 1952 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
30 января 1953 года спущена на воду.
31 декабря 1953 года вступила в строй.

С-154
6 сентября 1952 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
18 февраля 1953 года спущена на воду.
31 декабря 1953 года вступила в строй.

С-156
25 октября 1952 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
1 апреля 1953 года спущена на воду.
31 декабря 1953 года вступила в строй.

С-187
28 января 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
23 августа 1954 года спущена на воду.
28 февраля 1955 года вступила в строй.

С-188
31 марта 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
30 августа 1954 года спущена на воду.
8 марта 1955 года вступила в строй.

С-189
31 марта 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
4 сентября 1954 года спущена на воду.
9 марта 1955 года вступила в строй.

С-190
1 июня 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
21 мая 1955 года спущена на воду.
29 октября 1955 года вступила в строй.

С-191 «Псковский комсомолец»
1 июня 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
9 июня 1955 года спущена на воду.
31 октября 1955 года вступила в строй.
23–25 июля 1999 года в Пскове находились 14 членов экипажа атомной подводной лодки «Псков». Им торжественно вручили знамя подводной лодки «Псковский комсомолец», которое находилось на хранении в комитете по делам молодежи Администрации Псковской области. Теперь знамя будет храниться на подводной лодке «Псков» (Б-336, проект 945А).

С-355 «Bielik» № 295 (ВМС Польши)
28 июля 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
30 июня 1955 года спущена на воду.
12 ноября 1955 года вступила в строй.
В 1969 году исключена из состава ВМФ СССР. вошла в состав ВМС Польской Народной Республики под наименованием «Bielik» (№ 295).

С-356
8 октября 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
19 августа 1955 года спущена на воду.
28 декабря 1955 года вступила в строй.

С-357
25 августа 1954 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
26 июля 1955 года спущена на воду.
26 декабря 1955 года вступила в строй.

С-358
3 января 1955 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
1 октября 1955 года спущена на воду.
24 мая 1956 года вступила в строй.
30 сентября 1957 года Ожидание дальнейшего предназначения (базирование в Либаве, Клайпеде, Балтийске и Усть-Двинске).
В 1958 году вошла в состав 40-ой ОБрПЛ.
Летом 1958 года перешла с Балтики в Адриатику, а албанский залив Влера с базированием на бухту Пашилиман.
В 1960 году захвачена Албанией (вынужденно оставлена) на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений. выведена из состава флота.

С-359
24 января 1955 года заложена на Балтийском Заводе (ССЗ № 189) им. С. Орджоникидзе в городе Ленинграде как средняя торпедная подводная лодка
26 апреля 1956 года спущена на воду.
30 сентября вступила в строй.
В 1994 году передана в дар инициативной группе молодых датских безработных в соответствии с их письмом президенту СССР М. С. Горбачеву. отбуксирована в гавань Колдинг, затем в Наксков. Музей на лодке представляет 40-летний период мировой истории, используются аудио-визуальные эффекты.

Тактико-технические характеристики Проект 613
Водоизмещение надводное, т 1080
Водоизмещение подводное, т 1350
Длина, м 76
Ширина, м 6,6
Осадка, м 4,55
Скорость в надводном положении, узлов 18,3
Скорость в подводном положении, узлов 13,1
Дальность плавания в надводном положении, миль 13000
Дальность плавания в подводном положении, миль 353
Глубина погружения, м 170
Автономность, суток 30
Экипаж, чел. 53

Завод 44

С-63
18 сентября 1950 года заложена на Черноморском судостроительном заводе (№ 444, г. Николаев).
5 ноября 1950 года спущена на воду.
6 ноября 1952 года вошла в строй.
В 1961 году завершено переоборудование ПЛ по проекту 666 на сдаточной базе Сормовского судостроительного завода, находящейся в г. Севастополе, и начались заводские испытания спец. устройств.
В 1962 году были окончены сдаточные испытания и начаты экспериментально-эксплуатационные испытания ПЛ по программе опытной эксплуатации, в которой предусматривались как отработка УПС, так и водолазные спуски из ПЛ на глубины до 120 метров.
В 1962 году во время испытаний впервые в мировой практике были произведены расстыковка и стыковка УПС с подводной лодкой-носителем и аварийной ПЛ, находившихся в подводном положении. Из одной лодки в другую в подводном положении был доставлен тогда капитан-лейтенант А.И. Никитинский.
В октябре-декабре 1965 года водолазные спуски из ПЛ были начаты после доработки снаряжения СВ-СПЛ. Выполнялись на глубинах 15, 20, 40, 60, 80, 100, 120 метров. Всего было произведено 56 спусков водолазов тройками в каждом выходе, что явилось новшеством в водолазной практике. Третий водолаз должен был обеспечивать и страховать выход из ПЛ в море первых двух водолазов. Произведено было: 16 спусков на глубину 10–15 м, по 6 спусков на глубины 20, 40, 60 м, по 8 спусков на глубины 60 и 100 м, 6 спусков на глубину 120 м. при этом водолазные спуски производились в основном при нахождении ПЛ в море в положении на грунте, а спуски на глубины 80 и 100 м были произведены в положении ПЛ на подводных якорях. Во время пребывания водолазов на грунте в течение 20–25 минут выполнялись такие виды работ как хождение по грунту на расстояние до 20 м, транспортировка шланга ВВД и грузов, обследование корпуса ЭСПЛ и работа в выгородке АСУ. Водолазные спуски осуществлялись под руководством водолазных специалистов: капитана 2 ранга Безжанова, капитана 3 ранга Цветайло, капитан-лейтенанта Литвинова Г.Б., врачей-физиологов подполковника м/с Гриневича В.А., капитана м/с Шубина В.Д. В составе группы спускавшихся водолазов были водолазы флота и НИИ АСС ВМФ, в том числе: водолазный специалист ст.лейтенант Нежмаков Л.В., мичманы: Хлестков, Чунюкин, Гондз, старшины: Дзюба, Василенко, Черенков, Станков..
В апреле 1969 года на основании решения ВМФ и МОП от 14.03.68 г. и договора от 7.04.69 г. было начато переоборудование ЭСПЛ на Севастопольской сдаточной базе завода «Красное Сормово».
В декабре 1969 года проведены швартовные и приемосдаточные испытания водолазного комплекса ЭСПЛ пр.666 для экспериментальных работ методом ДП при давлениях до 10 кгс/см (100 м). Испытания комплекса технических средств, обеспечивающих длительное пребывание водолазов в ДДК, проводились в два этапа. первый этап — испытания комплекса ТС ДП с использованием сжатого воздуха, сначала без людей, под давлением 10 кгс/см в надводном и подводном положениях, а затем в течение 24 часов при нахождении в ПДК 4 человек под давлением воздуха 1,5 кгс/см (имитация ГКС при давлении 10 кгс/см по плотности). второй этап — испытания комплекса ТС ДП с использованием гелия в течение 12 часов, проверка системы утилизации ГКС, а затем с пребыванием в ПДК пяти акванавтов в течением 24 часов под давлением ГКС 1,0 кгс/см с кратковременным подъемом давления до 4,0 кгс/см. Для обеспечения испытаний и экспериментов была оборудована баржа обеспечения МБСН №421250,на которой размещались запасы гелия, кислорода, производилось приготовление газовых смесей заданного состава, размещался дожимающий компрессор ГК-225 для перекачки газов из транспортных баллонов в баллоны-хранители емкостью 400 л размещенные на ЭСПЛ. Кроме того, на барже была развернута химлаборатория и находились кладовые для хранения запасов ХПИ, технического имущества и других видов материально-технического снабжения, необходимого для экспериментов, а также были каюты для размещения специалистов института на период экспериментов. Обслуживание механизмов, систем, устройств и электрооборудования во время испытаний производилось личным составом ПЛ С-63, командиром которой в тот период был капитан 2 ранга Глушков Б.А., и испытательной группой от НИИ АСС ВМФ. Научное руководство испытаниями осуществляли специалисты НИИ Фигичев А.И., капитан I ранга Духовской В.Г., полковник м/с Русинский 3.С., полковник м/с Смолин В.В. В группу испытателей-акванавтов входили: водолазный специалист Нежмаков Л.В., врач Ольшанский В.А., водолазы мичманы Пелых Г.А. Гондз Д.Е., Пашегоров Н.И..
В декабре 1969 году актом приемо-сдаточных испытаний, утвержденным командующим КЧФ, ПЛ была передана флоту для проведения экспериментов по методу ДП.
15 марта-17 августа 1970 года были проведены эксперименты по длительному пребыванию водолазов на глубинах до 100 метров в морских условиях. первый эксперимент (с 14.03 по 19.03 в Севастополе) на глубине 5 м длительностью 5 суток проводился для ознакомления водолазов с условиями обитаемости в отсеках ПДК, отработки организации и методик проведения экспериментов, а также проверки работоспособности систем жизнеобеспечения. второй эксперимент (с 25.03 по 23.05 в Южной бухте) на глубине 5 м длительностью 30 суток проводился для определения состояния водолазов при нахождении их в гелиево-кислородной среде и получения физиологических и других медицинских показателей, которые рассматривались как фоновые для последующих экспериментов на глубинах 40 и 100 метров. В группу испытателей-акванавтов входили четыре человека: командир группы — водолазный специалист (инженер), врач-физиолог, два старших инструктора-водолаза, допущенные специальной комиссией по состоянию здоровья к этим испытаниям. Эксперименты на глубинах 40 (с 26.05 по 07.06 в Южной бухте) и 100 (с 12.07 по 16.08 в Балаклаве) метров проводились в течение первых трех суток при нахождении ПЛ у пирса в базе, а затем в полигонах боевой подготовки в подводном положении (на грунте). Водолазное обеспечение осуществлялось в 40 полигоне водолазным морским ботом, а на 100-метровом полигоне спасательным судном пр.532 и водолазным морским ботом, которые устанавливались над ПЛ на четырех рейдовых бочках. В подводном положении ПЛ находилась в течение 5 суток, в эти дни выполнялись выходы водолазов на грунт. Длительность нахождения ПЛ под водой определялась запасом электроэнергии аккумуляторных батарей и необходимостью зарядки батарей и пополнения запасов сжатого воздуха. Через двое суток нахождения ПЛ в надводном положении, как правило, в базе, производилась покладка ПЛ на грунт в том же полигоне и продолжались экспериментальные водолазные спуски акванавтов из ПЛ. Под водой водолазы выполняли работу на макетах выгородки АСУ, установленной в водолазной нише ПЛ, резку металла, а также ходили по грунту на расстояние до 20 м и делали осмотр корпуса ПЛ. при водолазных спусках применялось снаряжение СВ-СПЛ. в котором использовалась гелиевокислородная смесь, содержавшая 18–20% кислорода при спусках на глубину 40 м и 9–10% кислорода — на глубину 100 м. В группе испытателей участвовали специалисты института и личный состав ПЛ, которые прошли специальную физическую и психологическую подготовку и выполняли тренировочные водолазные спуски из условий ПДК ПЛ. До начала экспериментов и через сутки после окончания декомпрессии испытуемые проходили медицинское обследование в морском госпитале г.Севастополя. В период декомпрессии водолазов ПЛ находилась у пирса в базе. Эксперименты на ПЛ проводились специальной комиссией, назначенной директивой НГШ ВМФ, в составе: командира бригады ПЛ капитана I ранга Иванова П.П., зам.начальника НИИ АСС капитана I ранга Фигичева А.И.. полковника м/с Гусинского 3.С.. капитана I ранга Духовского В.Г. полковника Лейбовича Е.Е. полковника м/с Смолина В.В., капитана 2 ранга Цветайло И.И.. капитана 3 ранга Нежмакова Л,В. майора м/с Филиппова В.В. лейтенанта м/сл Черецких А.М.. В проведении экспериментов участвовала большая группа специалистов института и Севастопольского морского госпиталя.

ПЛ «С-66»
03.01.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-67»
07.02.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-68»
20.04.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-70»
12.04.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-71»
06.10.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-72»
20.09.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-74»
24.11.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-75»
14.12.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1966 г. выведена из состава флота и передана ВМС КНДР

ПЛ «С-76»
31.12.1953 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-77» («Тюменский комсомолец»)
19.05.1952 г. зачислена в списки кораблей ВМФ.
30.10.1953 г. спущена на воду, вошла в состав 139-го дивизиона строящихся ПЛ.
09.03.1954 г. временно включена в состав ЧФ.
05.1954 г. переведена по внутренним водным системам из Азовского моря в Северодвинск.
02.09.1954 г. перечислена в состав СФ.
07.07–01.09.55 г. совершила межфлотский переход по Севморпути в составе ЭОН-65 из Екатерининской гавани на Дальний Восток.
07.09.1955 г. перечислена в состав ТОФ и вошла в состав 171 отдельной бригады ПЛ с местом базирования в бухте Нагаево (г. Магадан).
12.10.1972 г. приказом ГК ВМФ присвоено наименование «Тюменский комсомолец»
.01.12.1975 г. выведена из боевого состава, законсервирована и в б. Постовая (г. Советская Гавань) поставлена на отстой.
Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации.
В 1988 году экипаж расформирован и впоследствии ПЛ в Магадане в районе торгового порта разделана на металл.

ПЛ «С-78»
29.05.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-79»
30.05.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.
зачислена в состав ТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
15.12.1962 г. выведена из состава флота, передана ВМС Индонезии (переименована в «Пасопати» (Pasopati) 410).
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
Участвовала в операциях по защите независимости Индонезии и операции «Трикора»
В 1994 г. исключена из списков ВМС Индонезии и установлена в качестве Музея в Сурабае (Индонезия), на берегу реки Калимас.

ПЛ «С-86»
03.06.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-87»
18.06.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-88»
30.09.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-89»
06–07.1954 г. испытания артустановки СМ-24-ЗИФ (доработанной).
30.08.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-90»
22.09.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1966 выведена из состава флота. передана ВМС КНДР

ПЛ «С-91»
28.08.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.
перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-95»
29.09.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-96»
31.10.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-97»
17.11.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-98»

31.08.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-100»
30.12.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.
1991 г. выведена из состава флота.

ПЛ «С-217»
31.12.1954 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-218»
17.03.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.
перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-219»
30.04.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.
перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-220»
28.04.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-221» («Комсомолец Таджикистана»)
31.05.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.
при своено наименование «Комсомолец Таджикистана».
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-222»
31.05.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613В.

ПЛ «С-223»
30.06.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-224»
16.07.1954 г. зачислена в списки кораблей ВМФ.
20.08.1954 г. спущена на воду, вошла в состав 139-го дивизиона строящихся ПЛ.
08.07.1955 г. временно включена в состав ЧФ.
лето 1955 г. переведена по внутренним водным системам из Азовского моря в Ленинград.
20.09.1955 г. перечислена в состав 4-го ВМФ.
24.12.1955 г. перечислена в состав КБФ.
27.02.1956 г. перечислена в состав СФ.
14.10.1957 г. после межфлотского перехода летом 1956-осенью 1957 по Севморпути с зимовкой в порту Певек переведена из Екатерининской гавани на Дальний Восток и перечислена в состав ТОФ, вошла в состав 19 бригады ПЛ с местом базирования в бухте Улисс (г. Владивосток).
29.06.1967 г. перечислена из 19 бригады ПЛ в состав 171 отдельной бригады ПЛ с местом базирования в бухте Нагаево (г. Магадан).
1973–1974 гг. на «Дальзаводе» во Владивостоке прошла ремонт с модернизацией по проекту 613В.
1983 г. исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ.
1983 г. экипаж расформирован.
1984 г. корпус ПЛ уложен в основание строящегося каменного мола на левом берегу бухты Нагаево.

ПЛ «С-225»
16.07.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-226»
30.07.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-227»
31.08.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-228»
16.09.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.
Выведена из состава флота и передана ВМС Египта

ПЛ «С-230»
29.09.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-231»
19.10.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-232»
30.11.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-233»
26.12.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-234»
16.12.1955 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-235»
08.02.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-236»
08.02.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.
перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии. переименована в «Bramastra».

ПЛ «С-237»
14.02.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-238»
28.04.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-239»
24.05.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР перечислена в состав КТОФ.
05.1962 подготовка к переходу в Индонезию.
06–08.1962 переход в Индонезию и боевое патрулирование.
09–11.1962 обучение экипажа ВМС Индонезии.
12.1962 г. возвращение экипажа в СССР.
1962 выведена из состава флота. передана ВМС Индонезии

ПЛ «С-240»
30.05.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-241»
29.05.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1960 г. захвачена Албанией на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений. Выведена из состава флота.

ПЛ «С-242»
30.06.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.
В 1960 г. захвачена Албанией на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений. Выведена из состава флота.

ПЛ «С-243»
25.08.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-244»
31.08.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-245»
14.09.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-246»
30.09.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-374»
31.10.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-375»
23.01.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-376»
31.12.1956 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-377»
23.02.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-378»
24.03.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-379»
29.04.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-380»
30.06.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-381»
24.05.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-382»
29.06.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-383»
28.08.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.

ПЛ «С-384»
30.11.1957 г. вступление в строй ВМФ СССР.
Модернизирована по проекту 613Ц.

Тактико-технические характеристики Проект 613
Водоизмещение надводное, т 1080
Водоизмещение подводное, т 1350
Длина, м 76
Ширина, м 6,6
Осадка, м 4,55
Скорость в надводном положении, узлов 18,3
Скорость в подводном положении, узлов 13,1
Дальность плавания в надводном положении, миль 13000
Дальность плавания в подводном положении, миль 353
Глубина погружения, м 170
Автономность, суток 30
Экипаж, чел. 53



Источники информации

Электронная энциклопедия “Военная Россия”


150 Комментов

  1. Где вы ребят? Ткаченко Витя, Щукин Гена, Хохлов Вася, Кондратьев Витя, Симаков Витя и Симаков Толик. Магадан-Владивосток. Командир Кухар.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  2. Валерий:

    Проходил службу на ПЛ 613 проекта С-378 в Гремихе в 1966 – 1968 годах. БП-32, ком.отделения радиометристов, ст.1 ст. Отличная ПЛ, отличный проект.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Илья Reply:

    Корпус C-378 лежит в губе Ура:
    http://www.submarines.narod.ru/Substory/Fotos/5_613_378_f01vi.html
    Расскажите подробней о службе.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Вячеслав Reply:

    Валерий! Не служил ли на Вашей лодке старпомом капитан 2- го ранга Воробьев Юрий Николаевич.Очень буду признателен за ответ.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Дудин Анатолий Reply:

    Я тоже служил в Гремихе на СПЛ-159 1960-1962г командир Вассер Г. А. Хотелось бы узнать судьбы друзей: Игнатченко В.,Бударина А.,Давыдова В., Сикорова,Пересторонина Б., Назаретяна К., Сафаряна Э., Велибекова М., Айропетяна Ю.,Лукьяненко В., Сальникова С.,Серебрякова Р.,Атаева К.,и многих сослуживцев сПЛ-159! Где вы -ОТЗОВИТЕСЬ!!! Я живу в Белорусии,,имею дочку и внучку. Иногда печатаю в газетах статьи об оказании помощи экипажа К-19.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Дудин Анатолий Андреевич Reply:

    п.с. Кто хочет мне ответить-могут мне писать в Одноклассники или на skype ,очень жду!

    [Написать ответ на этот комментарий]

  3. Городничи Юрий Владимирович:

    Лиинахамари ПЛ-613 С-185 Балаклава Севастополь\ Николаев консервация\ Ищу сослуживцев.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Бершацкий Reply:

    Юра,большой привет! Я,Бершацкий Павел служил годом позже тебя, моторист

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Городничин Юрий Reply:

    Паша большое Спасибо что ответил.Сколько ищу наших никого нет.Я живу в Крыму Евпатория.У меня две дочки и два сына.Старшые доч и сын живут в Израиле.Младшии в Симферополе.В апреле будет ещё одна дочка и того пять,шестая доч у меня приемная.Лиинахамари расматриваю в Googie планета земля.Напиши адрес в Skype свой. Будет время побалтаем.Еще раз огромное спасибо!!!!!

    [Написать ответ на этот комментарий]

  4. Бершацкий:

    мой адрес- Bershacki@rambler.ru Напиши,скайпа пока нет.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  5. Сергей:

    служил на с=220 с 1978 по 1981. командир вася шелтушев,замполит-турчанинов.мичмана = швец ,басыров,якушко.кто помнит отзовитесь

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Владимир Reply:

    Привет Сергей. Я на С-220 служил акустиком. ДМБ летом 1979, после перехода с Камчатки. Командира и мичманов помню и сейчас хорошо. А вот замполитом был капитан-лейтенант Сидорук. Турчанинова не помню.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Куликова Татьяна Reply:

    моей первой любовью был курсант-моряк вася шёлтушев.Жизнь развела нас.Хотелось бы узнать о нём хоть немного.Он окончил училище имени Лен.Комсом.Сам южанин,со ставрополья.Не он ли был вашим командиром?

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Владимир Reply:

    Уважаемая Татьяна. На maile у меня есть адрес vladimir_elesin.@mail.ru Я житель Мурманской области, свяжитесь пожалуйста. Я служил на 220-й срочную. Шелтушев Василий Иванович пришел к нам при смене экипажей в 1978 году. Летом 1979 я уволился в запас.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Кирина Марина Reply:

    Здравствуй, Татьяна! Наверное, лучше меня о судьбе Шелтушева Василия сможет рассказать только он сам. Ну а я его дочь. Мой адрес MKirina75@mail.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

  6. Валерий:

    Откликнитесь те, кто служили на подводных лодках в Индонезии в 1962 году и помнит Вадима Щербакова.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Илья Reply:

    Прошу связаться со мной atropus2000@mail.ru я сейчас пытаюсь разобраться с теми лодками, которые служили в Индонезии, очень мало информации, но много вопросов. Прежде всего какую из них поставили там в качестве музея.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Юлия Reply:

    Моя мама в юности дружила с Вадимом Щербаковым, они были соседями. Мы знаем только, что он погиб в 1962 г. у берегов Индонезии. Мама часто о нем вспоминает и рассказывает нам. Если есть информация о том, как он погиб, пожалуйста напишите.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  7. Мошников Владимир:

    ПЛ «С-224″ закончила ремонт и переоборудование по проекту 613В в 1962 г и была передана 326 экипажу средней ПЛ.К-р Тарановский О.О. В составе 19 бпл до 1967 г.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Шляхов Reply:

    Служил С-224 1967-1969 кр Дробышев. Магадан Марчекан

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Сергей Reply:

    Не помнните – ли офицеров БЧ-5? Ищу отца!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Анатолий Reply:

    Здравствуте! Помню. Командир бч-5 -Бахерев кап-лейтенант. Командир группы движения -Чекановский ст. лейтенант.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Сергей Reply:

    Здраствуйте! Спасибо, что помните! Если не трудно сообщите, что либо о командире группы. Glok462@mail.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Валерий Reply:

    Служил в Магадане С613 бортовой 029 ком.отд.рул\сигнальщиков 1966-1969г.г. Рад хоть одного найти «земляка»

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Анатолий Reply:

    Привет! Я служил 1967-1969 вч 09629. Борт 109. Электрик штурманский. Очень рад тоже .Напомните фамилию пожалуйста. Я Шляхов Анатолий. Жду ответ.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Илья Курганов Reply:

    Назовите тактический номер лодки. Если не помните. найдите в одноклассниках группу 171-я обрпл (ТОФ), там все лодки и номера войсковых частей перечислены.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  8. Байков Иван:

    Служил на ПЛ Владимирский комсомолец с 1979 по 1981 год. Кто помнит отзовитесь.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Калинин Владимир Reply:

    Иван привет,живу в Мурманске с семьей с морем не завязал

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Назаров Виктор Reply:

    Ваня химик,дуст,привет ,если помнишь меня,радиста пл с-283 1979-1981гг,Назарова Витю,твоего годка отзовись.Мой е-майл viktornaz@i.ua. Нашел случайно твое сообщение и Вовчика Калинина

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Назаров Виктор радист пл-с283 Reply:

    Ваня Байков,химик ты наш,если увидишь эту запись напиши на эмейл.Ты должен меня помнить.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  9. Виктор Воинков:

    1970-1972гг Магадан,база Марчекан,ребята,отзовитесь

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Петр Reply:

    Виктор добрый вечер. Я служил 1970-1972гг на «С-365″ в Марчекане, акустик. Пиши.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    анатолий Reply:

    где ты.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  10. Кублицкий Александр (Куба):

    Привет ребята!Я служил на С220 с января 1975
    по июнь 1977.Командир-кап. 3р. Ермолов, зам.-ст.л-т Сидорюк,ком. БЧ-кап. 3р. Клим. Мичмана-Ролдугин, Сало, Швец, Басыров. Служил в БЧ-5 электриком.В Магадане почти не бывали, в основном на Камчатке. Двадцатка была ходовая лодка. В «Планета Земля» нашел нашу базу – разруха полная , «Пентагон» разграблен КПП – раз-
    валилось. Жалко, а какая бригада была!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Блинов Евгений Reply:

    Служил мотористом пл 288 в/ч 51338 171 ОБПЛ с 1975 по 1978 год,командир кап.3 Путинцев, командир Бч-5 Курганов, командир группы движения Калабин

    [Написать ответ на этот комментарий]

  11. Мец Стас:

    Кто служил в Видяево? ПЛ С-378, Ура губа. Гидроаккустик. Стас.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    александр жуков Reply:

    Здравствуйте!)))Мой отец служил в 95-98 годы на Камчатке на подводной лодке типа БДР!ОН был Врачём его зовут Дмитрий Викторович Жуков,кто с ним служил или знает пишите!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Чернобаев Вячеслав Reply:

    КоК с-378 трейшер 89516404854

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Вячеслав Чернобаев Reply:

    Кок на С-378 Трейшер 8-952-246-43-31

    [Написать ответ на этот комментарий]

  12. evgeni:

    курочкин-ен-служил-на-пл-95-ноябрь-май-1968-1971-бч-3-торпедный-электрик-командир-кап-2-р-боровков-сн–может=кто-откликнется-мой-домашний-телефон-49339-2-12-96-с-уважением-евгений

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Юра Reply:

    Служил в г.Феодосии 1980 – 1983 гг электриком на ПЛ С – 233

    [Написать ответ на этот комментарий]

  13. Федор:

    Я служил в Феодосии 80 83 на 613пр мотористом кто служил отзовитесь

    [Написать ответ на этот комментарий]

    григорий Reply:

    Здравствуй Федор.Я служил с мая1983 по декабрь 1985.на49.на кефали и на33.коком.Живу в СОЧИ.Ты должен помнить Серегу МАЛЬКОВА с 49 и Серегу ТАТОСЯНА с 33.Они тоже из СОЧИ.Только Я их много лет не видел.В ФЕОДОСИИ разворовали часть.На этом месте банк УКРАИНЫ.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Федор Reply:

    Здравствуй, спасибо что ответил. Татосяна Сергея помню, служил коком, есть его адрес в альбоме, Серегу Малькова, к сожалению, не помню. В Феодосии был 2 года назад, ходил в часть, печальное зрелище. Буду рад пообщаться, если есть фото со службы, то выложи, пожалуйста, или пришли на электронку. ipostapenko@list.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

  14. Александр Пчелинцев:

    Батя – Пчелинцев Николай, хочет найти сослуживцев. 90-я бригада.613 пр. совгавань. 1981-1983. командир Шкилёв. отзовитесь sashapchelapenza@yandex.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Илья Reply:

    А на какой лодке. у меня есть адреса многих, практически по каждой пл.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    валерий уфимский Reply:

    Александр я служил ствоим отцом только я служил с 1980 по 1983 перидавай привет отцу пусть выйдет насвязь в однокласниках уменя в друзьях старпом Захаренко Тропин Саня Владимир Галеев

    [Написать ответ на этот комментарий]

  15. Забелин Андрей:

    Феодосия С-100! Командиры Грищук и Г. Паршин. На «сотке» был радистом 1982-1985. Отзовитесь!!!
    Андрей.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Федор Reply:

    Андрей, я служил в Феодосии на сотке, мотористом. Если мне память не изменяет, сотка пришла с консервации из Одессы. Капитан-лейтенант Грищук набирал команду куда я и попал. Буду рад общаться, мой e-mail ipostapenko@list.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

  16. Смирнский Юрий:

    Я служил с 1966 по 1969гг. на Северном флоте. База Лиинахамари. ПЛ С 346, глав. старшина торпедной команды. Командир ПЛ – Скрипин Аркадий Федорович. Озовитесь, кто жив!!!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Виноградов Герман Reply:

    Я служил на С-346 с 65 по 68гг в п.Видяево и Лиинахамари-Старшиной команды родистов
    Командир Аркадий Федорович Скрипин
    ОТЗОВИТЕСЬ!!!!
    Большой привет Нашему КОМАНДИРУ
    Живу в г.Гатчине Лен области

    [Написать ответ на этот комментарий]

    irina Reply:

    Юрий, здравствуйте.
    Я много лет занимаюсь родословной Смирнских (это моя девичья фамилия), по крупицам собирая сведения об этом роде в архивах и библиотеках. Смирнский – фамилия редкая, и, как показывают исследования, все Смирнские связаны между собою более или менее близкими родственными узами. В архивах мне удалось найти документы, связанные с этим родом, начиная с конца 17 века. Для меня было бы важно и интересно узнать, к какой именно ветви этого родословного древа относитесь Вы, и, может быть, в Вашей семье сохранилась какая-то информация о Смирнских ( в частности, о происхождении этой фамилии), неизвестная мне. В свою очередь, я с радостью поделюсь с Вами теми сведениями, которыми располагаю сама.
    Пожалуйста, откликнитесь. Мой эл. адрес i-zorina200455@yandex.ru
    С уважением,
    Ирина Юрьевна.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Николай Александров Reply:

    Я тоже служил с 1966 по 1969гг. на Северном флоте. База Лиинахамари. ПЛ С 346, машинист трюмной.Старшина команды трюмных Шкамбарный Василий. Командир – Аркадий Федорович Скрипин. Военная часть 63882.
    Рад был увидеть ваши имена. Живу в городе Оренбург.
    Мой e-mail: aleksandrov.47@mail.ru, откликнитесь, пожалуйста.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  17. Хмельницкий Валерий:

    Впервые встретил человека, служившего в одно время со мной в п.Лиинахамари. Я был НМС на «С-382″, к-р Кутэн Витольд Ильич. Давно ищу своих сослуживцев этого периода. В 1969 был переведен на АПЛ.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    gorge1945 Reply:

    Иванцов Георгий с1964по1968год служил в Линахомари по командованием капитана 2 ранга Силина Вадима Васильевича.в должности торпедного электрика. Командир бч-3 Кулениченко Генадий Иванович.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  18. Олег Слыщенко:

    Мой папа служил в 1965-1967 на подлодке с-268 мотористом.
    Если кто знает – отзовитесь: sa15@i.ua

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Забенина Ирина Анатольевна Reply:

    Мой папа Дудин Анатолий служил на подлодке С159 гидроакустиком 1958-1962г.г. вГремихе.Кто знает- отзовитесь он будет очень рад. О службе вспоминает с большим воодушевлением.Пишите на адрес(dudin39@mail.ru)

    [Написать ответ на этот комментарий]

  19. Слыщенко Олег:

    1965-1967 служил на ПЛ-268 мотористом.Старшина команды мичман Азаров родом г. Симферополь.Командир корабля кап.2-го ранга Бардьян Игорь Яковлевич.Замполит кап.3-го ранга Рыбаков.Штурман кап.лейтенант Соколов.Ком.отд.мотористов.Сеня Семенов и Коля Пих.Моряки: Сергиенко,Айвазов,Витя Поляков с Молдовы,коки-Саша Чистов иСаша Карелин,остальных не помню.Если есть возможность-отзовитесь.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Reply:

    Дополнение до екипажа ПЛ-С268.Старпом кап.л-т Павлов,в дальнейшем капитан плавбазы SAYMA.Моторист Ниякий ВЛАДИМИР,матрос Сережа Сопко,командирБЧ-5 кап.3го ранга Марков.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Слыщенко Reply:

    Гидроакустик Юра Коробка из Карловки Полтавской обл

    [Написать ответ на этот комментарий]

  20. Нифакин Владимир:

    Служил на С-291 в 1972-1974 в Кронштадте

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Попков Виталий Стефанович Reply:

    Уважаемый Владимир! Я служил на С-291 с 1968 по 1970 гг командир отделения электриков,лодка пришла с СФ в Кронштадт на капремонт в 1967 году в 10-ый д-он,а после ремонта перечислена в 25-ую бригаду ПЛ. Командиры пл Юнаков И.Е. и Бурлаков(имя и отчество не помню)-кап 2-го ранга,ст.пом.-Ткачев В.П.-кап 3 ранга,замполи-Соловьев кап три.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  21. Евгений Блинов:

    C 1975 по 1978 годы служил на пл 288 в/ч 51338 171 ОБПЛ, моторист,ищу сослуживцев Тимофеева Михаила, Коноваленко Сергея,Шевелёва Сергея, Рогачёва Сергея,Ерзянкина,Хисаметдинова,Орлова Сергея, хочется больше узнать о судьбе 171 ОБПЛ, а в особенности пл 288, кто знает напишите.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  22. Анатолий Цымбалист:

    Анатолий Цымбалист Артемович торпедный электрик с 1959 по 1963 годы служил на с-297 в губе Ягильной,Оленье ищу сослуживцев,если есть возможность отзовитесь

    [Написать ответ на этот комментарий]

  23. Иван Иванович Кривко:

    С 1965-68 год,служил на ПЛ. С-169 в команде трюмных Кривко Иван Иванович. Теперь проживаю в Минске.Очень хочется узнать судьбы сослуживцев, вспомнить бухты Владимирскую и Лахденпохъю. Олег Барышников,Тихон Ващеня,Римас Лагунас, Саша Иванов,Борис Степанов, Василий Сергеев,Владимир Комнатный,Виктор Андрианов,Владимир Лаптев, Анатолий Лось — отзовитесь, жду!!!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Анатолий Reply:

    Ваня привет я служил на подводной лодке с-196 борт. номер 080 с 1963-1965 г. затем был переведен в куопп инструктором 2 лета был в Лахденпохъя напритив места швартовки была сопка любви .Вдали виден мебельная фабрика …

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Анатолий Reply:

    ваня у вас на верхней палубе одно время стоял та правильно7 вобщем жду от тебя ответа я тоже машинист трюмный

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Ваня Reply:

    Анатолий,привет. Да,точно у сопки любви швартовались наши ПЛ и это мы испытывали палубный та.Городок маленький и девочки с комбината бегали на танцы в нашу базуху. Оказывается мы с одной базы и оба трюмные! Можно сказать «главные люди » на ПЛ. Сегодня я не могу точно вспомнить вашего «кепа» Ходырев, Ведров или Фивейский. Моя почта: valya.krivko@yandex.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Анатолий Reply:

    братишка-годок привет , я рад нашему знакомству если есть скайп настрой со мной тогда от души поговорим ты пожалуйста связь со мной не прерывай а на пл трюмных звали бог воды говна и пара ну братишка пока держи краба

    [Написать ответ на этот комментарий]

  24. Евгений:

    Я, Курочкин Евгений служил на пл С-95 613пр бортовой номер 550 коандир кап.2р Боровков С.Н. 157 отдельная бригада пл г.Палдиски Эстония, в 1968-1071г. Пишу повторно, в 2010г встречался с нашим командиром в день ВМФ в Кронштадте, нашел по интернету Сашу Щекина, он в Новосибирске, может еще кто откликнется, знаю, что из нашего экипажа уже пятерых нет в живых; Коля Бутырин, Володя Шакула, Шамитько Иван Иваныч, боцман Павлов, замполит Овсянников В.П. Мой номер для связи; 89203447061 Очень надеюсь, кто-нибудь откликнется. С уважением Курочкин Евгений.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  25. Владимир Полещук:

    Привет Экипажу С 77–Ч1А—ком Ласкорунский старпом Каравеков штурман Старчак—-служба с Вами пролетела как один день–всё и всех помню как сейчас и Ульву и друга его (Иву шинтенберга) и Богдана киншика всех по фамильно помню и Витнина (Вицина) с химслужбы помню и Восток72–Всем всего наилучшего, удалось пароследить судьбу Старпома и тонул и стал вроде Комбригом

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Валерий Reply:

    Я служил на с-77 командиром отделения р/метристов. Дембель ноябрь 1971года.Командир кап2ранга Критцкий старпом Корнилов штурман Старчак ком БЧ-3 Каравеков старшина команды трюмных Паклюсов старшина команды электриков Романчук ст механикГригоров .Встретил у нас в городе Валеру Гаврилова,он служил по моему на год позже электриком. По моему с Игнашиным,Губановым

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Владимир Reply:

    Привет! Я как раз пришёл на смену Вашему призыву–может даже и виделись но увы не помню– я с БЧ 1 –годками были Бойко моторист боцман Гриша–привет Гаврилову есле увидиш–(Ива шентенберг) это твой сменщик Губанов–так его пагодок Ульваченко называл, мы в эту осень ушли на зимовку в бухту Ольги—кэп был Критцкий старпом уже Каравеков–потом критин в академию ушёл а кэп стал Ласкорунский—высший мужик должен сказать–багодаря его стойки меня дембельнули в 73 году а призывался в 71 мае–меня дембельнули а ребята призыва Гаврилова в автономку ушли–я их проводил и домой а им пришлось под конец службы задержаться–так вот сложилась судьба—служить нелегко но воспоминания прекрасные—смотрел в инете на нашу бригаду–лучше не смотри –ужас что стало—а нашу старушку хотели продать но так и осталась пока не порезали на метал Критцкий комбригом стал во Владике и Каравекова за собой потащил–Каравеков -будучи нач штаба или зам комбрига под Владиком затонул–сталкнулись в надводном с сейнером —Слава Богу выжил он в первом был—а ребят много погибло—вроде до комбрига дослужился

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Валерий Reply:

    Очень рад,что встретил на этом сайте тебя.Гаврилов Валера умер прошлый год.Он уехал на пенсию в свой Первоуральск и через год вот это случилось.Игнашин Виктор (трюмный) в Нижнем Тагиле подался в менты.Занимает какой-то высокий пост.Гаврилов даже у него бывал.Губанов (губчека) ,Ульваченко были у меня в отделении.А я ,радист Саша Корнев и Леша Бережнов (моторист)демобилизовывались самими последними.Каравеков похоронен на морском кладбище во Владике. Я там бывал.Мой телефон домашний 83463222242 сотовый79825119478 Яживу в г Нефтеюганске.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  26. МАРК ГАНСБУРГ:

    77-80 СЕВАСТОПОЛЬ 153 бригада с96 командир Крамаренко
    движок-Александр Захламин

    [Написать ответ на этот комментарий]

  27. Введите Ваше имя...:

    Привет Всем Кто служил в 153бр Севастополь Б41 1986г и 475 ОДПЛ в Феодосии 87-89 С-11 С-100 отзовитесь мой mail kalugin1408@mail.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

  28. Калугин Юрий:

    Привет Всем Кто служил в 153бр Севастополь Б41 1987г и 475 ОДПЛ в Феодосии 87-89 С-11 С-100 отзовитесь мой mail kalugin1408@mail.ru.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  29. Юрий:

    С-96, Балаклава. 1986-89. Всем привет!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    МАРК Reply:

    Привет А кто был командир БЧ5 на С96? Интересует А Захламин?

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Vasiliy Reply:

    Александра Захламина, завтра, 26.11.2012, в 09:30 отпевают в церкви на 5-м километре. Одноклассник.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  30. Sergio:

    С-276 , Лиинахамари, 1972 год . После КУОПП пришел на лодку радиометристом , она только что вернулась со съемок фильма » Командир счастливой щуки «. Иванов А.И.- последний командир лодки умер – похоронен в Риге , вечная память. Если кто-нибудь служил на ней ответьте !

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Игорь Пичугин Reply:

    Здравствуй братишка, я служил на «Счастливой щуке» 82-85 гг. был последним радиометристом, который сдавал ее на «иголки», хорошо помню командира Иванова А.И и многих других. Буду рад если ответишь!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Игорь Пичугин Reply:

    Я оставлю свой email, darin66624@yandex.ru, пиши!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Сергей Reply:

    добрый день,Игорь.На этой лодке служил мой земляк-Менщиков Пётр.Я никак не могу его найти.Вы не знаете,как или через кого можно узнать информацию.Со мной можно связаться через одноклассники-Пащенко Сергей Светлоград.буду рад любому вашему ответу.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Сергей Reply:

    на этой лодке служил мой земляк-Менщиков Пётр именно в этих годах.родом он с Казахстана.Есть ли у вас какая-нибудь информация о нём.Со мной можно связаться и через одноклассники-Пащенко Сергей Светлоград

    [Написать ответ на этот комментарий]

  31. евгений:

    собираю сведения о ПЛ и их офицерах, учавствовавших в ЭОН-66
    буду благодарен за любые сведения, поделюсь своими

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Евгений. Reply:

    Евгений, добрый вечер. Мой командир кап.2р. Боровков С.Н. будучи старпомом на пл С-87 в составе экспедиции особого назначения ЭОН -65 Северным морским путем перешли на ТОФ и 1 сентября вошла в состав125 БПЛ Камчатской военной флотилии. Он сейчас жив и проживает в г. Кронштадт.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Евгений Reply:

    Большое спасибо за информацию.
    Если возможно – помогите связаться с бывшим старпомом С-87 Боровковым С.Н.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Евгений. Reply:

    Евгений, кап.2р Боровков С.Н. бывший старпом пл С-87 его номера телефонов дом. 8- 812-699-06-16 моб.89112179224

    [Написать ответ на этот комментарий]

  32. Валерий:

    Магадан 1966-65г.ПЛ613 бортовой 029.Командир БОГДАНОВ,затем Филипенья Старшина команды Мясин Юра\умер в прошлом году\ мой телефон 89233074974.Валерий.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    евгений Reply:

    Валерий большое спасибо за информацию.
    Но меня интересуют сведения об ЭОН 66 1956 год

    [Написать ответ на этот комментарий]

  33. Валерий:

    Евгений,я рад что хоть кто то откликнулся.Во-первых-там вкралась ошибка в годах,следует читать\1966-1969г.г.\ Во вторых-извини за серость,но я не понимаю о чем идет речь.Что означает-ЭОН 66

    [Написать ответ на этот комментарий]

    евгений Reply:

    1956 год экспедиция особого назначения (ЭОН-66) по переводу кораблей СМП на ТОФ

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Евгений. Reply:

    У меня есть автобиография моего командира и в ней он указывает, летом 1955г будучи старпомом по С-87 лодка в составе ЭОН -65 перешли СМП на ТОФ. Я могу у него переспросить, мы общаемся по телефону.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Евгений Reply:

    Буду очень благодарен за любую информацию по ЭОН-65.
    Особенно меня интересует все об Осинцеве Виталие Александориче – командир С-219, начальник штаба

    [Написать ответ на этот комментарий]

  34. Решковой Владимир:

    Балаклава 1972-1975 команда типографа пл м268(моторист кличка сеня)
    интересно связаться со своими годками, и кто меня помнит

    [Написать ответ на этот комментарий]

  35. Дудин Анатолий:

    Я служил на С159 гидроакустиком с 1958-1962г.-командир-Вассер Г.А.прошу кто меня помнит-откликнитесь-особенно хотелось бы узнать судьбы :Игнатченко В,Бударина А, Сикорова, ПересторонинаБ,Сальникова С.Л укьяненкоВ. Назаретяна К,Велибекова М. Сафаряна Э. АйропетянаЮ. Пересторонина Б. Атаева Б. и многих членов экипажа. Отзавитесь-сослуживцы или их родственики! dudin39@mail.ru

    [Написать ответ на этот комментарий]

  36. ДУДИН АНАТОЛИЙ:

    Хочу внести поправку адресату nas@deepstorm.ru наСПЛ159 командир ВАССЕР Г.А. служил 1957г.-по 1964г.Если ещё какие нужны данные пишите на адрес (dudin39@mail.ru)

    [Написать ответ на этот комментарий]

  37. Галабурда Геннадий:

    Анатолий !!! Здравствуйте !!! Меня интересует офицерский состав ПЛ-613 С-331 . На ней служил мой отец кап-3 Галабурда Григорий Артемович (при командире Светловском ) Может знаете где ныне его сослуживцы ??? Должность его была – зам. по ПЧ. После Магадана он служил в г.Лиепая. Затем…..но это уже не важно. И ещё : как найти кап.2 или 1 Железняк Константина, закончил службу во Владике. Хочу узнать судьбу его и семьи, т.к. провел вместе детство в Магадане на тральщике и подводной лодке С-331. По возможности дайте ответ. Живу в Бресте. Спасибо.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Дудин Анатолий Reply:

    Здравствнй Геннадий! извени но я незнаю офицеров с других ПЛ кроме С159,

    [Написать ответ на этот комментарий]

  38. Митрофанов Сергей:

    С-168 – ищу инфо про всех командиров и все походы

    [Написать ответ на этот комментарий]

  39. Има Кохана:

    Всем привет! Мой дедушка служил на с-157, он хочет знать инфу про лодку!
    напишите мне сюда: solomaho.ru@yandex.ru, если вы знаете его:
    Скрипченко Сергей!
    он хочет найти друзей по флоту и узнать про подводную лодку!

    спасибо!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Александр Reply:

    Привет! Сайт : Штурм глубины Удачи!!!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Има Кохана Reply:

    спасибо

    [Написать ответ на этот комментарий]

  40. Демьяненко Евгений:

    Служил в Балаклаве в 1966-69гг. Борт С-234 командир Зеленов И.П., старпом Бородин В., механик Логинов. БЧ-5 электрик. Ходили на Балтику в Лиепаю на ремонт в 1969г. Если кто служил на этой лодке – отзовитесь!

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Анатолий Щербаков Reply:

    Здравствуйте . Я Анатолий Щербаков служил в том же году что и вы в Балаклаве. Борт 218 . стояли у пирса рядом . Не могу узнать о судьбе нашей лодки. кто служил со мной отзовитесь. Командир Царев В Н. я был командиром отделения электриков 4 отсек. Старшина команды Морозов Николай А. 1970 г дембелизовался. гг службы 66-70.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  41. Александр:

    Здравствуйте ! Мой отец служил на С- 281 ком.отд мотористов в Баку. Откликнитесь кто есть. ДМБ – 1960г.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  42. Цыганок Олег:

    здравствуёте. Мой отец, Мичман Цыганок Владимир фёдорович, служил на С-392, с-145…В Совгавани, кто-нибудь его знает?

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Viktor Reply:

    Здраствуйте,Олег!Я служил на ПЛ С-145 в/ч 95198 с конца мая 1971 по ноябрь 1973 г.Цыганок Владимир был на нашей ПЛ старшиной команды электриков.Я был старшиной трюмных мотористов.После ухода на ДМБ в ноябре 1973 г,он еще оставался на 145-й.Есть его фотография,точная дата неизвестно,примерно 1974 год.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Viktor Reply:

    У меня есть страничка в «ОДНОКЛАСНИКАХ»

    [Написать ответ на этот комментарий]

  43. Алексей:

    Служил на пл С-174 1965-1968г Командир-кап.2 ранга Рогозин Командир бч-4 Яхонтов.Ищу сослуживцев которые честно и добросовестно переносили тяготы и лишения воинской службы

    [Написать ответ на этот комментарий]

  44. Олег Слыщенко:

    Где служил,на каком флоте??

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Алексей Reply:

    40-я бригада ПЛ г. Лиепая-2, а твоя 22-я через плац, а флот наш Балтийский, дважды Краснознаменный.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Слыщенко Reply:

    Так ведь я тоже служил в 40-ой бригаде,наш кубрик был при входе в казарму,крайний слева за умывальником,а дальше уже были каюты офицеров.Выше написано о моей лодке.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Адик Вальтер Reply:

    Я тоже служил в подплаве, 40 бригада( Лиепая) 1972-1974г. У меня есть сайт в однокласниках. Я живу теперь в Германии. Бонн.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Слыщенко Reply:

    Так ведь я тоже служил в 40-ой бригаде,наш кубрик был при входе в казарму,крайний слева за умывальником,а дальше уже были каюты офицеров.Выше написано о моей лодке,С-268.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Алексей Reply:

    Спасибо за весточку. Верно-при входе в казарму был пост деж. по бригаде. В левом крыле было 4 кубрика, 2 до умывальника и 2 после, мой 1-й справа.Мои годки мотористы; Чайковский Федя, Рожница Ваня. Я-радиотелеграфист. Учились мы в Севастополе После окончания учебки направлены на БФ город Лиепая.

    .

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Reply:

    Да я тоже в учебке был в Севастополе.2 года назад был в Севастополе и ходил в учебный.Его просто не узнать.Кпп выход на ул.Матросова,где был магазин.Разбитого корпуса не видно и следа.Столовая перестроена на малые залы.Учебка украинская.Я немного помню Ваню,а вот Федю нет.Живу я на Полтавщине в Украине.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  45. Алексей:

    А я живу в Винницкой обл.Работаю в Черневецкой ЦРБ доктором. В 1995 году посетил г. Лиепая.От уведенного в военном городке и в подплаве пришел в ужас. Казармы разрушены, ни одного целого пирса, 4-полузатопленных ПЛ у 1-го пирса, в том числе, и моя С-174. Иван Рожница родом из пос. Бричаны республика – Молдова. Феди нет в живых.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Reply:

    А я уже больше 5-ти лет дома.В июне 2007 был инсульт и после этого уже на работу не выходил.А то,что разбомбили военный городок,я немного в курсе.Я случайно по скайпу познакомился с мужиком,который живет в Лиепае,а он служил на погранкатере в Лиепае и теперь там живет.И мы с ним общаемся.Он мне все это рассказал.Он часто ходит на канал на рыбалку.Он говорил,что когда наши ушли,военный городок и базу сдали в идеальном состоянии,а потом латыши все резбомбили и даже приглашали иностранцев посмотреть,мол,как все оставили русские.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  46. Алексей:

    С наступающим Новым годом! Здоровья, благополучия,удачи и всех земных благ. Если помнишь кого нибудь из радиотелеграфистов своего экипажа напиши. Имеешь ли ты статус УБД? Зайди на сайт Штурм глубины там есть историческая справка твоей ПЛ, думаю, что ты можешь ее дополнить.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  47. Олег:

    Тебя так-же с наступающим Новым годом, здоровья,здоровья и здоровья и всего самого найлучшего!!!! Со мной служил Толя Севидов,радиотелеграфист он родом из г.Сочи.Статуса я не имею.Я на сайте Штурм глубины добавлял,что мы были в автономке в средиземном,но ничего не вышло.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  48. Олег:

    Алексей,здравствуй! Напиши мне свой номер телефона,а я тебе перезвоню.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Алексей Reply:

    0962292825

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Алексей Reply:

    Что случилось?

    [Написать ответ на этот комментарий]

  49. Viktor:

    У меня есть страничка в «ОДНОКЛАСНИКАХ»,там можно посмотреть фото,пообщадься.

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Олег Reply:

    А как тебя набрать в одноклассниках( фамилия,имя)

    [Написать ответ на этот комментарий]

    Viktor Reply:

    Найти в»Однокласниках» Виктор Назаров,60 лет,г.Екатеринбург и послать мне запрос-дружить»сослуживец».Профиль у меня закрыт и без запроса не зайти на мою страницу.

    [Написать ответ на этот комментарий]

  50. николай:

    Дорогие подводники! отзовитесь служившие на С-159 и С-154.я служил гидроакустиком на этих лодках с1977-1979 гг.учебка в Севастополе в 11 отряде.на С-154 в сентябре-октябре(45 суток) 1979 г ходили в автономку Северное море.командир кап.3 ранга Иващенко.ближе к старости сентиментальность берет свое,хочется вспомнить молодость,товарищей,друзей.

    [Написать ответ на этот комментарий]

Обсуждение данной записи


© 2007-2020 Военный портал ·